Det finnes mange former for omvendt tuning beskyttelse, men den jeg hater mest er kartet for overvåking av omvendt NM til injeksjonsmengde. Hvorfor hater jeg disse så mye? Vel det er en god grunn. Til å begynne med er det ikke bare ett av disse kartene, det kan være mer enn 30 av dem, og alle refererer til et annet dreiemomentkonverteringskart.

Disse kartene må justeres slik at ECU-en korrekt kan overvåke drivstoffmengden som injiseres mot dreiemomentforespørselen. Her fungerer Z-aksen som % av maksimalt dreiemoment. Tenk deg hvor komplisert dette er å beregne for hvert punkt for alle disse kartene.

Fra det jeg har sett er disse kartene hovedsakelig implementert på Peugeot, Citroen og Ford ECUer, VW-tunerne var heldige fordi de ikke har noe så komplisert som dette å forholde seg til! Det er derfor når du er tuning a HDI motor du trenger for å bringe den til en HDI spesialist. Av en eller annen grunn Ptil og Ford Dieselmotorer har flere lag med tuning beskyttelse når du sammenligner dem med en BMW eller en VAG ECU for eksempel.

Jeg skal stoppe her ved innlegg 5 av tuning beskyttelse. Jeg kunne nok fortsette med ytterligere 5 nivåer av tuning beskyttelse, men denne informasjonen jeg foretrekker å holde for meg selv, det er det som gir HDI Tuning en fordel fremfor andre tuning selskaper. 

Vil du se hva vi har å tilby for din bil?

2.0 Blue HDI Tuning alternativer

1.6 BlueHDI Tuning alternativer