Klarer clutchen min den ekstra kraften?

De fleste opplever ingen problemer med clutchen på en etappe-XNUMX-melodi da dreiemomentnivåene er godt innenfor grensene for en standard clutch. Hvis imidlertid clutchen din er veldig slitt (høy bitestilling) er det mulig at den sklir. I dette tilfellet bør en erstatning standard clutch monteres før omkartlegging.

På et trinn 2 remap med mye høyere dreiemoment vil en ny clutch vanligvis holde ut i rundt 6 måneder avhengig av kjørestilen din. Hvis du planlegger å kjøre bilen hardt, anbefales det at du monterer en oppgradert clutch eller en padleclutch.

Er det trygt å kjøre en remap på bilen min?

Ja, kl HDI tuning vi bruker mye tid på å utvikle og teste våre remaps for å sikre at de ikke vil forårsake skade på motoren din eller turbo lader. Du bør imidlertid passe på å holde deg til serviceintervallene, det skader ikke til halvparten av intervallene for å sikre at turbo leveres med pen ren olje.

Generelt anbefales det at du utfører en full service før du utfører en remap med mindre det har skjedd nylig. Sørg for å bruke helsyntetisk olje av god kvalitet av riktig kvalitet for din motor. Når du skifter drivstoffilter, sørg for å fylle systemet før du starter motoren for å forhindre luftlås.

Bilen min har kjøreproblemer, bør jeg fortsatt gå videre med en remap?

Nei, du bør alltid fikse eventuelle problemer før tuning en motor. Hvis det skal kreves mer strøm fra den, er det viktig at den er i tipp topp stand. Hvis du har en feil du ikke kan finne ut av, ikke nøl med å ta kontakt for råd.

Kan jeg sette bilen min tilbake til standarden etter at den har blitt montert på nytt?

Ja, omprogrammering av ECU-en tilbake til standardinnstillingene er nøyaktig det samme som å programmere den omdefinerte filen. Du må lagre den originale ECU-datafilen et sted den ikke vil gå tapt, eller kontakte oss hvis du ikke får tak i den.

Er det verdt å deaktivere EGR hvis det ikke er noen problemer med det nå?

Dette er helt opp til deg, men det er sannsynlig at elektroventilen vil gå galt på et tidspunkt i bilens liv og forårsake en EGR feil, så du kan like godt fjerne den som et forebyggende tiltak. Du vil også merke bedre pickup og litt bedre drivstofføkonomi med EGR fjernet. Hvis du vil ha to filer, en med og en uten EGR vennligst be om dette når vi gjør omkart.

Klarer bilen min partikkelutslippstesten ved MOT?

Ja, du vil bestå uten problemer, partikkelutslipp bør ikke endres vesentlig under den ubelastede tilstanden der en MOT-test utføres (forutsatt at motoren din går som den skal).

Kan du slette MAF fra ECU-programvaren min?

Vi sletter ikke MAF via filtjenesten, MAF er veldig viktig. Her er en rask forklaring på hvorfor MAF-sletting er dårlig:

• MAF – Drivstofføkonomi: MAF har både en luftmassemåler og en inntakstemperatursensor. ECUen foretar små injeksjonstidskorrigeringer basert på inntakslufttemperaturen og luftmassestrømmen. Disse resulterer i både bedre drivstofføkonomi og også en jevnere motor.
• MAF – AFR-beregning og røykbegrensning: Hovedoppgaven til MAF er å overvåke hvor mye luft som er tilgjengelig for å gjøre det mulig for ECU å nøyaktig kontrollere drivstoffmengden som injiseres inn i motoren. Hvis en MAF slettes, må vi sette noen standard høye verdier slik at strøm ikke er det limited. Dette resulterer i mye røyk under full last ettersom bilen ikke lenger kontrollerer Air Fuel Ratio (AFR), når turbo spoler opp så blir det nok luft og bilen går rent.
• MAF – Feilsøking: ECU-en analyserer faktisk konstant luftstrømmen som kommer inn i motoren din, hvis den går ut av spesifiserte grenser, vil den flagge en feil for å gi deg beskjed. Det er to feil som kan oppdages av en luftmassemåler:
• MAF – EGR feil: ECU kan oppdage om EGR er fastklemt åpen, dette er tydelig fra en redusert strøm av frisk luft inn til motoren din, dette vil gi mye røyk og sterkt begrense kraften. ECU kan også oppdage om EGR har sluttet å fungere ettersom massen av frisk luft som kommer inn i motoren vil øke, dette er ikke så ille som det første tilfellet.
• MAF – Boost lekkasje: ECU kan oppdage om det er en boost-lekkasje da luftmassen gjennom sensoren vil være høyere enn hva motoren faktisk kan strømme. Igjen vil dette føre til røyk og lav effekt, det er viktig å ikke fortsette å drive turbo opp i dette tilfellet som turbo kan overhastighet da det ikke er nok trykk etter kompressoren til å begrense det.

Fra punktene ovenfor er det klart at sletting av en MAF både kan skjule viktige feil og også påvirke drivstofføkonomien din (og til og med risikere en MOT-feil på grunn av høye røykutslipp). Hovedpoenget er at vi krever at du har en fullt fungerende MAF som skal følge med remap-en din, ellers vil du ha strøm.

Vi fjerner ikke MAF med mindre du kjører en mye større trinn 3 turbo, selv i dette tilfellet anbefaler vi å kalibrere en MAF som kan lese en høyere luftstrøm. Det er viktig at du bytter ut en defekt MAF med en ekte Siemens VDO-enhet, de billige MAF-ene fra ebay kan forårsake motorinstabilitet (klumpet tomgang), effekttap eller høye røyknivåer. På HDI Tuning vi gjør ting ordentlig, vi går ikke på akkord med kvaliteten.

Motorproblemer og råd:

Min 2.0 eller 2.2 HDI kutter ut under full belastning, hva er galt med den?

Det er flere feiltilstander der ECU er programmert til å slå av motoren. Den vanligste årsaken til dette er på grunn av at drivstofftrykkkravet ikke blir oppfylt: Hvis drivstofftrykket målt er mer enn 250 Bar under det forespurte settpunktet, vil ECU-en slå seg av og lagre en feilkode (P0230).

Dette kan skje når drivstoffpumpen er utslitt (vanligvis på biler med høy kjørelengde) eller injektorene lekker drivstoff gjennom. Andre forhold der motoren vil bli slått av i 10 sekunder er når drivstofftrykkregulatorens driftssyklus når 97 % eller hvis drivstofftrykket faller med en hastighet på høyere enn 1000 bar per sekund. Dette forårsaker en avstengning da ECU vil tro at det er en drivstofflekkasje.

99 % av tiden kan dette problemet løses gratis ved å fjerne drivstofftrykkregulatoren fra høyre side av drivstoffpumpen og rengjøre den. (Vær forsiktig så du unngår å skade O-ringene med rensevæsken. Også de to Torx-skruene som holder i drivstofftrykkregulatoren er laget av et veldig mykt metall. Pass på å få verktøyet på plass før du prøver å løsne.)

Et annet vanlig problem på HDI er lavtrykksløftepumpen. Dette kan bli blokkert eller slitt og ikke levere nok drivstoff til høytrykkspumpen. Hvis du har problemer, ta kontakt, så vil vi gi råd om den beste fremgangsmåten.

My HDI fortsetter å kjøre i et par sekunder når jeg slår den av?

Dette er en veldig vanlig feil, og heldigvis har du funnet den gratis løsningen. Kontrollmekanismen som regulerer drivstofftrykket kan ofte sette seg fast på grunn av skitt. Når du slår av motoren, vil ECU fortsette å skyte av injektorene til drivstofftrykket er lettet. For å fikse dette trenger du bare å fjerne drivstofftrykkregulatoren fra siden av drivstoffpumpen, rengjøre den og erstatte den. Jeg vil anbefale å rengjøre med trykkluft og eventuelt løsemiddel, unngå å skade gummipakningene.

Bilen min viser en "antiforurensning"-feil?

Dette er en veldig vanlig feil på PSA-biler og varebiler, men det er også en generisk feilkode som kan dekke mange ting. Før vi kan gi råd om hva vi tror du må gjøre, må du koble deg til diagnostikk for å lese feilkodene.

Bilen min viser feilen 'Lås opp dieselfilter'?

Dette indikerer at du DPF er tilstoppet. Vennligst les her for å se hvordan du kan bli kvitt dette problemet.

Bilen min er nede på strøm, vil en remap fikse dette?

Nei, en remap er ikke løsningen på en feil med bilen din, du må fikse alle problemer før remapping. Vanlige feilårsaker er:

• Masseluftstrømmåleren (MAF) – Når den er slitt, vil dette underleses og bilens kontrollsystem vil begrense drivstoffet til motoren og følgelig vil strømmen være nede. Hvis over 100k vil vi anbefale å montere en ny, da disse delene er forbrukbare på grunn av måten den varme ledningsvindmåleren inni fungerer på. Det er veldig vanlig at MAF er defekt på moderne biler. Når du bytter ut MAF, bruk kun den originale delen og ikke en kopi, dette kan forårsake flere problemer enn du hadde til å begynne med.
• De EGR system - Hvis den EGR er permanent åpen kan den redusere kraften, indusere mye røyk og også uregelmessig tomgang. Les her for mer informasjon.
• Boost kontroll solenoid – Dette er kun aktuelt for biler med elektronisk boostkontroll. Dette er 2.0 110, 2.2 136 og alle 1.6HDI modeller. Hvis boost control solenoid utvikler en feil turbo vil ikke spole opp. I utgangspunktet er standardposisjonen ved feil minimum ladetrykk av sikkerhetsgrunner. Du vil merke et massivt fall i kraft og vil ikke kunne høre din turbo spole opp.

Alle disse feilene kan gi lignende effekter, hvis du er usikker, få en mekaniker til å koble til diagnoseutstyr og lese for feilkoder. Sjekk også aktive motorparametere mens du laster motoren.

My HDI har en høy bankelyd som stopper ved 3K RPM?

Dette er mer vanlig på kjøretøy med svært høye mil. Her kan ikke solenoidene i injektoren holde tritt med både pilot- og hovedinnsprøytning og det vil begynne å rasle. Støyen vil stoppe ved 3K RPM på samme punkt som pre-injeksjonen stopper.

For å fikse, monter et sett med lav kilometerstand injektorer. Disse er å foretrekke fremfor renoverte injektorer da disse vanligvis bruker underordnede deler som slites raskt.