Gjennom årene har vi brukt mye tid på å eksperimentere med forskjellige turbo oppgraderingsalternativer for 1.6 HDI motor, og vi har endelig funnet det vi anser som den perfekte balansen når det gjelder gode spoleegenskaper og utmerket toppeffekt med fordelen av enkel montering. Vi bestemte oss for å velge en vakuumoperert turbo å ganske enkelt integrmed det eksisterende kontrollsystemet, velge en mer moderne turbo ramme som også drar nytte av lignende innløps- og utløpsposisjonering som den originale 1.6 HDI or TDCI Turbo gjør det enkelt å montere og montere i kjøretøyet ditt.
Manifold- og nedløpssettene er presisjon laget på vår tilpassede jigg fra materialer av høyeste kvalitet og TIG-sveiset til en meget høy standard med Inconel fyllstav. (Kittene er for øyeblikket utsolgt). Les alt på denne siden før du bestiller for å sjekke kompatibiliteten. Vi foreslår at arbeidet utføres av kompetente mekanikere, men hvis du er en dyktig hobbyist er det relativt enkelt å montere takket være den enkle tilgangen på denne motoren.
Settet er designet for 380Nm+ og 210 BHP+. Vi har designet manifolden for å være så kompakt som mulig, men det kan fortsatt være nødvendig at du må modifisere plastviftehuset på baksiden av radiatoren for å få det til å passe inn i motorrommet. Vi kan bekrefte dette hvis du få noen mål for oss. I dette tilfellet er det enkelt å montere en slim line vifte på baksiden av radiatoren.
De turbo som du må bruke er en Mitsubishi TF035HL10-09GFT-VG delenummer 49335-01122 eller 1515A238. De turbo er en moderne VNT turbo og stammer fra en 2.2 Outlander fra 2015 og utover. De turbo fra tidligere Outlander-modeller er ikke det samme.
Når du velger en turbo, ikke prøv å spare penger ved å bestille en billig turbo, siden disse ikke er bygget til en høy standard nok standard, er vi ute etter å tune inn for maksimal kraft, så pålitelige deler er nøkkelen. Vi anbefaler faktisk en lav kjørelengde brukt turbo for da kan du være sikker på at det er original kvalitet, eller å kjøpe en ny originaldel er selvfølgelig den beste veien videre.
Et enda bedre alternativ er å kjøpe en brukt turbo, send deretter til Midland Turbo å få den overhalt og utstyrt med 360 trykklager, vil dette gjøre den som ny, sterkere, og vil fungere billigere enn å bestille et nytt totalt sett. Det er ikke nødvendig å oppgradere kompressorhjulet eller bygge en hybrid turbo som den turbo er allerede stor nok og er den optimale størrelsen for gode spoleegenskaper.
De turbo manifoldsett kan også inkludere et valgfritt eksosrør, dette vil gjøre det mye lettere å montere på resten av eksosen. Nedløpsrøret vil løpe til gapet mellom sumpen og girkassen som slutter etter 90-bøyen med en rett ende klar til å kobles til eksossystemet ditt (det er viktig å ha en flexi-ledd her for å la motoren gynge). Resten av eksossystemet skal være 61 til 63 mm med en ytelsesbakboks for å minimere eventuelle restriksjoner. Vær oppmerksom på at hvis du ikke velger nedrørsalternativet, må du også få dette laget inkludert flensen for å passe til turbo utløp.
Manifoldsettet vil bli levert med oljetilførselsrøret, men uten banjobolter.
Deler som du trenger for å bestille / lage selv - google eller ebay søk disse eksakte delenumrene:
1 – 1.6 eksosmanifold til toppakning – 0349.J7.
2 - Turbo utløpsslange med tetning og klips – 1505A565. Dette må brukes for å klippe til turbo utløpstetning, er det ikke mulig å sette en standard silikonslange på turbo utløp da overflaten ikke er flat. Vi brukte dette røret og kuttet det i to på midten og fortsatte deretter med tilpassede silikonslanger.
3 - Turbo og eksospakningssett – ABS545 eller KT740120, dette inkluderer de metriske fingjengede boltene for å feste turbo (hvis du bestiller en ny turbo dette er vanligvis inkludert i esken).
4 – Mitsubishi TF035HL10-09GFT-VG delenummer 49335-01122 eller 1515A238.
5 – Oljeavløp – originalen peugeot røret skal passe med litt silikonslange til det vanlige dreneringspunktet, det kan kreve bøying av metallrøret.
9 – IKKE inkludert i settet, vist på bildene – Høystrekkfast M8 unbraconhodebolter for å feste manifolden til blokken. Dette er nødvendig for å fjerne sveisene. For å fjerne de originale tappene fra motorblokken kan du låse to muttere sammen, de kommer vanligvis lett ut. Vær nøye med å sjekke lengden på de nye boltene, hvis du går for langt inn kan du skade hodet og vil ikke kunne strammes helt.
11 – M10 x 10mm Metrisk fingjenge Banjobolt for turbo oljeinntak. Vennligst merk: oljen føres inn til turbo bruker M10 metrisk fingjenge, forsøk ikke å passe normal eller kursgjenge.
12 – Bytt ut den originale nedre M12 banjobolten for en ny del, ikke fjern filteret dette er viktig for å beskytte turbo og fungerer også som en trykkbegrenser.
13 - EGR blanking plate – selv om denne er blokkert i manifoldenden, skader det ikke å blanke i den andre enden for å sikre at det ikke kan være noen lekkasje av boost.
14 – VIKTIG – en støttebrakett må lages enten på bunnen av turbo eller eksos til motorblokken. De turbo er tung og du må støtte den for å forhindre utmattelsesskader på manifolden. Hvis dette trinnet hoppes over, vil du ende opp med sprekker på manifolden.
15 – Tilordnet programvare for å passe – Prisen vil være £200 for vår nettjeneste. Du trenger et passende programmeringsverktøy for å laste opp programvaren til ECU.
Her er den anbefalte måten å rute turbo utløpsslange med Mitsubishi 1505A565, silikonslangen kan limes til plasten ved hjelp av pakningsforsegling og en slangeklemme for å sikre at den aldri kan løsne selv ved høyt ladetrykk. Her trenger vi bare enden av slangen fordi den har tetning og klips som passer til kompressorutløpet.
Vennligst ta en titt på noen FItment bilder, designet vi manfiolden for å passe så mange av 1.6 16V kjøretøyene som mulig.
