Uten tvil den vanligste HDI motor for tuning og remapping er 1.6 16V DV6-motoren. Denne motoren har så flott tuning potensial som turbo er så lett tilgjengelig at selv nybegynnere enkelt kan oppgradere den. Drivstoffpumpen er massivt overvurdert og 16v-hodet flyter så godt at vi kan oppnå vanvittige krafttall.

1.6 16V-blokkene kommer i 75, 90 og 110 varianter som alle bruker de samme delene med bare injektorene og turbo endret. Vi har innstilt mange av disse til over 200 HK uten å måtte oppgradere motorens innvendige deler, det er bare hvor flotte de er.

La oss starte med 1.6 16v HDI 75 HK variant, denne kommer montert på varebilene som f.eks Citroen Berlingo og Peugeot Partner 1.6 HDI. De turbo lader er MHI TD025 og det er to valg av injektor, inntil 2007 0445110239 ble brukt, og fra 2007 til 2010 0445110311 ble brukt.

den 1.6 HDI 16V 75 BHP-varianten er faktisk flott å kjøre, standardkartleggingen vil i utgangspunktet føles kjip og responsiv, men litt underdreven når du først blir vant til den; delgass gir samme kraft som full gass, og det vil gå ned senere i turtallsområdet. Den gode nyheten er at 75 BHP-varianten bruker de samme komponentene som 1.6 16V 90-modellen, slik at vi kan få store gevinster fra en Stage 1 remap uten noen mekaniske oppgraderinger.

Vår fase 1-remap for 1.6 HDI 16v 75 hk motor gir konstant og økt dreiemoment gjennom hele turtallsområdet mens de holder seg godt innenfor de sikre grensene for clutchen og turbo lader. Peak BHP vil nå være 120BHP på Stage 1 remap, mens dreiemomentet vil ta et stort steg opp til 270Nm. Kraftleveringen vil være jevn og stabil, og den vil ikke falle av ved høyere turtall.

Nå er neste modell opp 1.6 16V HDI 90 BHP variant, denne er vanligvis montert på Peugeot 207 HDI 90, eller Citroen C3 1.6 HDI 90, samt Berlingo og Partner varebiler. Som nevnt tidligere, har denne motoren faktisk den samme maskinvaren som 75 BHP-varianten, så kraftgevinsten vår vil være den samme. De Trinn 1 remap for 1.6 16v HDI 90 HK motor gir 120 HK og 270 Nm. Ikke bare får du 30 HK mer, men du får også bedre kjøreegenskaper og bedre drivstofføkonomi, hva er ikke å elske? Ønsker du litt mer kraft har vi også en skreddersydde nedløpsrør i rustfritt stål.

Den siste varianten av 1.6 HDI DV6TED4 16V-motoren er 110 HK-modellen. Denne kommer utstyrt med en Bosch EDC16 ECU og en Garrett GT1544V VNT turbo lader. Det er dette som gjør at 16v 110 kan oppnå mer kraft. Tidligere versjon av denne motoren brukte Bosch 0445110259 injektor og fra 2007 og utover ble en høyere flytende 0445110297 injektor brukt.

For 1.6 HDI 16v 110-varianten vår Stage 1-remap gir konstant og økt dreiemoment gjennom hele turtallsområdet mens de holder seg godt innenfor de sikre grensene for clutchen, dobbeltmassesvinghjulet og turbo lader.

Vi har designet vår 1.6 HDI 110 trinn 1 remap å kjøre rent og i samklang med DPF systemet, betyr dette at det ikke er økt risiko for tilstopping DPF filter så lenge vanlige lange reiser foretas av kjøretøyet.

For de som ønsker å gå litt lenger, eller bare ønsker å bli kvitt en plagsom DPF fra deres 1.6 HDI 110 så har vi Stage 1+ remap. Full effekt trinn 1 remap fra HDI Tuning vil ta din 1.6 110 til 143BHP og 295Nm.

Vi har utviklet våre 1.6-remaps ikke bare for å gi optimal ytelse, men også for å holde seg innenfor grensene for lagerutstyret til kjøretøyet ditt, for eksempel dobbeltmassesvinghjulet og clutchen, og viktigst av alt turbo.

De fleste kunder ser en stor økonomigevinst under normale kjøreforhold med full 1.6 16v DPF slett rør takket være et frittflytende eksosanlegg. EGR sletting kan også inkluderes i prisen med en Stage 1+ remap hvis nødvendig. EGR delete vil øke påliteligheten og gi bedre lavhastighets pickup.

Du kan programmere Bosch EDC16C34 ECU selv ved å bruke vår online remapping-tjeneste. For dette anbefaler vi å bruke Kess V2-verktøyet. Med dette verktøyet kan du programmere direkte over OBD-porten.